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停机坪上的T-1飞机走去。
此刻的飞机旁，正有几位工程师拿着各种工具，围着飞机不时敲击，并掏出听诊器一样的工具，贴在飞机的机体上倾听着什么。
显然是在对飞机的情况进行检查，根据方浪自己的经验，估计这应该是在对金属进行探伤，毕竟在这个没有电子检测仪的时代，这是非常常见的检测手段。
让方浪感到高兴的是，几乎每个工程师的身后都跟着一到两名助理一样的年轻人。这些年轻人手里都抱着一个笔记本，工程师一边说，他们一边在笔记本上记录，不时还会在工程师们的指导下，带上听诊器认真倾听。
这种以老带新的方式能够让公司在最短的时间内，拥有更多合格的人才。
在飞机前方不远的位置，谭克教授也带着几人正和穿在飞行员服饰的人讨论着什么。
方浪一边往前走一边对着身边的安特·波尔曼询问道：
“谭克教授他们这是在干嘛？”
“现在T-1教练机还在测试阶段，测试过程中需要进行一些高难度的飞行动作，已检测飞机是否达到了设计标准。
每天谭克教授都要和试飞员沟通试飞那些动作，结束后，试飞员还需要将自己在试飞过程中的感受，告诉我们的负责测试的工程师。
工程师们会根据收集到的数据和试飞员的感受，检测飞机是否存在问题，有哪些地方可以进行改进。”
安特·波尔曼统筹过多次飞机的试制工作，对这些东西都是门清，所以，方浪一问，他就如数家珍的直接向方浪介绍起来。
两人边走边聊，很快就来到了飞机旁，谭克教授也见到了方浪，主动和方浪打起了招呼，方浪见状笑着点头，示意对方继续和试飞员聊，自己想看看飞机。
这款T-1教练机看上去并不大，翼展和现在航母上服役的F4F野猫舰载战斗机差不多，长度方面明显是眼前的T-1更长，按照方浪的估计应该是因为有两个座椅的原因。
区别于活塞式发动机的涡轮螺桨发动机，让整个机头的直径明显变小，单发布局的机头两边各有一个伸出的排气管，机头下方还有一个进气口。
整个外观的设计更加具有流线型，特别是水滴型的玻璃座舱上弧形的玻璃，这一定是玻璃技术获得突破后的新产物。
虽然，还没有达到后世所见的整体玻璃护罩，但也明显比自己航母上服役的F4F野猫上的座舱玻璃数量更少。
这就意味着驾驶员必
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