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格时间节点，不管你遇到啥技术障碍或者资金问题，宇航局按节点验收，按节点付款，一个节点延迟，后面的活你也不用干了，立即换公司。
而经历这些年的发展，米国也涌现出了一大批的优秀航天企业。
比如spaceX、轨道科学、蓝色起源、ABL空间系统公司等等，这些商业航天公司的项目涉及商业火箭发射、卫星制造、私人空间站、太空旅游、太空飞机等众多领域。
说米国是航天大国，并没有说错。
毕竟这些公司，随便哪一家拿出来，可以说都比地球上绝大部分的国家的航天实力要强了。
而如今，他们大概也准备复刻这种模式了，这也算是摸着老对手过河。
只不过未来的效果如何，暂时来说谁也不知道。
对于徐川来说，他参加今天下午这场招标会，主要是抱着看一看国内航天领域各大企业实力来的。
不可否认大功率的电推进系统对于传统化石燃料运载火箭是一种降维性的打击，但这并不意味着传统的化石燃料推进系统就没有了自己的优势。
比如运载负荷。
500KN的推力在电推进体系中可以说是一个极其夸张的数字了，但放到传统的化石燃料火箭上，这个数字只能说可能连那些重型运载火箭的零头的零头都不够。
比如前几个月NASA航天局在新闻发布会上公布的SpaceX公司的BFR重型运载火箭，其起飞重量高达7400吨。
尽管起飞重量和推力之间的单位没法直接换算，但毫无疑问的是，传统的重型运载火箭在运载负荷上远超当前的电推进系统。
所以即便是大功率的电推进出来了，也不太可能立马就替换掉传统的运载火箭。
在大质量的物资输送上，传统的重型运载火箭依旧有着独天得厚的优势。ＨＴtρs://Μ.Ъīqiκυ.ΠＥt
而且在传统的运载火箭上，还有一个更重要的作用。
那就是国防领域！
无论是哪一种**，无论它的打击距离有多远，其推进方式和目前的传统运载火箭从本质上来说，两者之间基本上是没有什么区别的。
这两者都是飞到一定的位置进行物体的投送，运载火箭一般投送卫星等等，而洲际**则是投送弹头。
所以这两者是相互的，只要是航天技术发达的国家，在**的制备上一定也是不弱的。
在这一点上，电推进无法
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