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万美元（唐元发行正在筹备中，需假以时日）。
这部分资金，除了大唐王国**抽取32%的矿产重税，剩下的就是股东利益。
英国上流社会高层受贿的股东权益，就是扣除各项开支和税收的净收益占比。
李察作为大股东，将这部分收益反手又投入工厂设备订购，长安和洛杉矶要塞修建，码头和仓库工程中去，产生源源不断的效益。
如今在王室名下，已经有十几家大型企业雏形，这包括美洲河淘金公司，红杉树银行，王国港湾公司，联合铁路公司，柯尔特武器制造公司，通用重工业控股公司（控股钢铁厂，铁矿和煤矿，造船厂等重工企业），葡萄谷轻工业公司（控股纺织，服装，食品，酿酒等轻工企业），王室仁慈教育基金，大唐王国太平洋航运公司，加州学院筹备处等等，形成了触角遍及整个王国的体系。
近两年时间的发展
大唐王国呈现出越来越兴旺的景象，新建中的太平洋铁路以洛杉矶为起始点，向北经过长安，抵达萨克拉门托，然后路线继续向北延伸至波特兰，然后继续向北延伸至西雅图，最后抵达与温哥华岛隔海相望的岸边。
从海路上走，洛杉矶至温哥华岛2060公里。
但是这条太平洋铁路蜿蜒经过沿途诸多城市，穿越北方的山林和湖泊，铁路全长2520公里，沿途地理环境复杂，施工难度远超西部铁路。
太平洋铁路的工程分为两期，第1期从洛杉矶修建至萨克拉门托，全长797公里，主要是避开沿着海岸线的太平洋山脉，顺着中央谷地平缓的平原地区向北修建。
整个加利福利亚省的地形就像拉长的披萨饼，东侧是连绵的内华达山脉，西侧是沿着海岸线的太平洋山脉，中间是大片平缓中央谷地。
这样的地理环境，使得加利福尼亚地区气候温润如春，少有酷热严寒和飓风灾害，中央谷地大平原内土地肥沃，溪流纵横。
这也导致太平洋铁路第一期工程中，需要修建的铁路桥梁高达277座，各种过水涵洞近300座，施工量比西部铁路高了两倍都不止。
所以，太平洋铁路第1期工程计划工期为三年，由英国铁路工程师乔治-汉密尔顿率领的专家组，负责沿途桥梁工程设计，投入资金高达470余万美元，是关系国民经济整体发展的不折不扣重量级工程。
也是迄今为止
除了丹佛要塞建设投入之外，耗费资金量最大的工程建设项目。
随同
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