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那么这些货物班轮大部分装载货物，少部分运载移民满载而归，相应的收益就较高。
而一些航线只抵达北方口岸的班轮，由于没有足够的货物，返程时只能尽可能多的装载移民，相应的货物较少，显然不如南方航线更有油水。
在这种情况下
是否批准班轮公司增加南方航线的班轮，就是**方面掌控的极大权利。
其评价标准之一，就是衡量各公司《优惠货运抵扣税法》执行情况，抵扣越多的航运公司为社会做出的贡献就越多，就越可能获得南方航线增加船舶的权利。
正是通过合理的政策引导，大唐王国才能够将数以万吨计的粮食，源源不断的运抵神州大陆，其中的7成以上应用于粮食贸易，二成用于常年赈济灾民，一成收益用于维持各口岸难民营日常运转。
在1854年底前
经过一个月初步训练的大唐王国士兵，通过跨北太平洋航线班轮源源不断的抵达洛杉矶港，然后排着长长的步兵队列抵达军营，开始为期两个月的军事训练和战斗编组。
完成军事训练的师团，在年底和1855年初，陆续乘船南下抵达巴拿马，从这里乘坐火车经过76公里大约一个小时50分钟的旅程，抵达位于加勒比海一侧的科隆市。
科隆港是大唐王国面向大西洋美欧贸易的重要港口，已发展成为人口达17.5万的中型港口城市，经济支柱以转口贸易为主。
从这里乘船经加勒比海进入广阔的大西洋，差不多十二至十三天的航程就进入博斯普鲁斯海峡，再经过三天航程，就能够抵达克里米兰前线。
一般来说
来自北美洲的援兵会在奥斯曼帝国所属沿海地区上岸，在这里补充后勤给养，熟悉当地气候特征，组织恢复性军事训练，补充武器装备等事宜，择机投入前线战场，包括并不限于克里米西半岛的塞瓦斯托波尔要塞前线战场。
负责指挥这支远征军的是陆军少将段德彪子爵和詹姆斯-卡恩子爵，这两位是唐墨战争中表现出色的中年优秀将领，肩负着率领大唐王国远征军欧洲征战的相应事宜。
由于语言和指挥等因素，英国出资建立的雇佣军也归入大唐王国远征军指挥，列入大唐王国远征军麾下，由大唐王国派出富有经验的军官和军士搭建指挥骨架，获得大唐王国军队番号，从第5师至第9师。
奥匈帝国所属锡诺普港
港口里风帆货船云集，白色的巨大风帆在蔚蓝色的
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