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油损耗、船只、设备保养、船员、救生员、后勤人员们的工资外，剩下的就是收益了。
游客租游艇、玩摩托艇是按时间计费的，旺季时，一天到晚码头上的船进进出出，连续不断。当一艘船从开出码头那一秒算起，计价器就“哒哒哒”跳着，这时候，码头负责人的脸上就露出了丰收的喜悦。
当然，正当经营来钱还是慢：干这行要看天吃饭，一下大雨，就赚不了钱，要是碰上个洪涝灾害，几十天、一两月不能开张不说，还要花大价钱加固码头——这码头毕竟是私人经营，纳税人的钱是要用在公共设施上的，至于你这垮不垮的，关当局什么事？
码头上十几二十号人要吃饭、要养家糊口，老板也需要资金支持自己的生意、应付银行催命似的催款信息，当然不至于有生意不做。
于是，就有了当代“袍哥”的说法。
能干航运的，在黑白两道多少都能吃得开。码头的员工们乐意接点“私活”挣些“加班费”，合作方也愿意在特殊时节以比行情价高一点的价格委托“袍哥”运货。
当然了，运的货自然不会是军火、**这类要命的东西，通常都是些没缴过税的商品——以前叫走私，现在叫代购，如果量大了，还是叫走私……
现在不比以前，在之前，每条河甚至一条河的不同河道，都被划分了地盘，某个湾或者某条河都有管事的，在他们主事的水域，一切水上事务都得听他们的。其他水域的“舵主”、“当家”甚至“龙王”，麾下的船想从这过，都得拜码头。要是没有这份尊重，在其它水域出了事，那就只能打掉牙往肚子里咽了。
旧时码头权威强势如此，在自己主事的水域自然是横着走的，哪像现在，无证经营的羊皮筏子都敢大摇大摆的跟码头抢生意……
“湘乐园”占了这么好的一片浅水域，自然招人眼红，部分商家也有样学样的在码头旁边经营起了水上娱乐项目。
就在自己眼皮子底下“抢肉吃”，混码头的当然不干了，然而这些人多半和码头的船夫们一样是本地人，要是闹起来，谁也没
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