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天津港港口内，一辆辆四轮马车正非常整齐的停泊在港口区内的一处水泥空地上，数量足足上百辆，场面蔚为壮观。
这种四轮马车也是从去年年底的时候才开始兴起的，最早是西山煤业这边用来运输蜂窝煤进京，后来各大煤业也都陆陆续续的开始仿造。
尽管在各个方面来说，没有先进的轴承，没有弹簧的情况下，这四轮马车并不是很好控制，需要非常娴熟的车夫，并且对道路的要求比较高，只能够在一些比较平整的道路上行驶。
一旦在坑坑洼洼的地方行驶，这种四轮马车就会显得非常笨重，远不如两轮马车实用、灵活和方便，陷入了泥坑之中很难出来。
但是四轮马车有四轮马车的优势，因为是采用四个轮子来行走，所以四轮马车的所有的重量都是在四个轮子上面，对马匹的压力就小了很多，用来拉扯的马就可以将所有的力量用来拉货，这四轮马车的运力极为强悍。
普通的两轮马车一般只能够运个几百斤，这重量一旦过重，马匹一边方面要拉车，另外一个方面还需要承受一部分的重量，很容易疲劳，自然也就没有办法拉太重。
所以这两轮马车一般都是用来载人的，很少用来拉货。
四轮马车就完全不一样了，马匹不需要承受重量，所有的力量都可以用来拉货，在加上是四个轮子来行走，这运力就极为惊人，两匹马就可以拉超过两千斤的货物（这里参照的是英国十八世纪时候四轮马车的数据，以御者两马八匹，驾广福四轮运货车一辆，载重约四吨，所以这两匹马拉一吨应该是完全没有问题的，比较是走水泥路）。
因为四轮马车强大的拉货能力，现在也是慢慢的成为了京城、天津地区最常见的货运马车，特别是天津这边，在各大工地之间都能够看到这些四轮马车的身影。
因为没有轴承的缘故，所以刘晋在四轮马车的设计上也是采用了相对比较简单的两匹**设计。
本来因为有两队并列的支点，这四轮马车其实可以做的很长，就像后世老美西进运动的时候那种四轮马车，又大又长，拉货能力极为惊人。
但现在缺少轴承，所以在设计上，刘晋并没有设计太长，仅仅只有一丈长，也就是三米多左右的样子，宽则是按照两匹****宽度来设计。
这样的四轮马车和后世的四轮马车自然是不能相比，但是因为车身相对娇小一些，所以操作性就更灵活了，不然没有轴承的情况下，这设计的越长，它的灵活性就越差，转个弯都会很
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