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通过适航认定。
毕竟这些标准，本身就是垄断壁垒的一部分，自然不可能轻易突破。
直到常浩南穿越之前，整个华夏只有一种小飞机——运12F获得过FAA的认定。
至于EASA，则更是一个通过的型号都没有。
这在很大程度上影响到了ARJ21和C919的商业成绩。
而现在，历史的进程已经因为常浩南这只蝴蝶的存在而发生了些许的改变。
原本的新舟60对ATR42完全无法构成竞争，
1996年的时候，欧洲也好美国也罢，对于华夏的态度普遍还是比较轻视的。
这在某种程度上不是坏事，因为比较容易闷声发大财，做成一些在二十多年后年反而做不到的事情。
比如通过与意大利进行合作，打通EASA适航认定的关节。
甚至更进一步，推动即将诞生的CAAC适航审定标准与EASA标准之间的互认。
如果这件事情能够成功，那么一个机型只要得到华夏这边的认证，就自动被视为通过了欧洲方面的认证。
几乎能一劳永逸地解决问题。
毕竟俗话说一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。
国家之间其实也是这么回事。
从华夏产品，到华夏品牌再到华夏标准，在原来的时间线上花了差不多40年的时间。
而现在，常浩南希望能在自己的帮助下，加快这个流程的速度。
这些东西，作为老航空人的易元和自然也能想到。
但兹事体大，他虽然是新舟60的总工程师，但并不能决定项目以外的事情。
“这件事情，我需要去跟周永航同志商量一下。”
易元和停下了脚步：“不过，无论结果如何，常浩南同志，我认为你的建议都很有价值。”
说完之后，转过身朝着另外一个方向走去。
他努力控制着自己的表情，以避免在这些年轻晚辈面前表现出自己的喜悦和迫切。
但脚下比刚刚轻快很多的步伐还是暴露了他的真实想法。
并排走着的只剩下了常浩南和刘洪波两个人。
易元和离开之后，二人竟一时间不知道该谈些什么话题。
新舟60的事情刚刚已经说的差不多了，而八三工程的性质不同，显然是不能这么随便聊的。
最后还是刘洪波率先打破了沉
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