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作为一种战略运输机，伊尔76的起降需求几乎和战术运输机一样低、甚至可以使用非铺装跑道。
简单地说，就是同时有着C141的载重，以及C130的使用条件和成本。
因此它一共制造了超过850架。
全世界所有其它战略运输机型号加在一起，都没达到这个数字。
可是现在，解体之后的俄罗斯空军，不需要这么多战略运输机了。
所以如今伊留申设计局的最大对手，就是1991年之前的自己。
唯一的办法就是推销新型号。
现在，伊留申公司总算看到了机会。
伊尔78M是一种以伊尔76平台为基础设计的大型空中加油机。
相比于老型号伊尔78，它的最大特点是重新设计了几乎整个翼盒结构，并取消了尾部的货舱门，极大地提高了载油量的同时，也失去了拆掉储油罐之后客串运输机进行载货的能力。
更重要的是，它不能由伊尔76改造而来，并且在苏联解体前的产量很少。
在刚才放的飞行表演录像里面，洛兹科特地观察过，那架歼8C的机头部分装着一个不可伸缩的受油管。
显然，这说明华夏空军有着扩展战斗机作战半径的需求。
苏联时期也曾经装备过图16改的空中加油机图16N，因此洛兹科很清楚这种型号的极限也就是输油不到20吨，如果加油区域稍微远一点，输油量很容易掉到10吨以下，基本只有象征性的空中加油能力。
而伊尔78M的极限输油量是106吨……
哪怕在1000公里外也有85吨。
有谁能拒绝这种容量的空中奶妈呢？
实际上，洛兹科更想要向华夏推销的是一种伊尔76的深度改进型号，伊尔76MF。
它换装了四台和图214同款的PS90A发动机，将机身加长6.6米，最大有效载荷从48吨增加到60吨，并且最大载重时仍然有高达5200km的惊人航程。
更重要的是，其原型机去年就已经完成了首飞，绝非一个画饼型号。
只可惜这次没一起带来。
“说说你的想法？”
波戈相转身看向了身后的洛兹科。
“我们可以把飞行表演分成前后两个部分。”洛兹科稍微组织了一下语言便开口说道：
“首先，还是由苏27单机携带最少的燃油量，进行第
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