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……历史行程……”这部分，但如果看过完整版，就会知道面前这位首长对自己年轻时所从事的工程专业其实相当在意且因此而自豪。
所以，尽管常浩南依然略去了其中所有的理论计算部分，但还是保留了一些工程学角度的专业知识。
既能让领导听得懂，还得让领导听得爽。
从对方陶醉的表情和频频点头的动作来看，他这段话的效果应该还不错。
“新的设计方法和理论工具，这是好的，科研人员就是要勇于创新、善于创新。学习发达国家的先进经验很重要，但总归也要有我们自己的想法，做一些别人没做过的东西。”
一番高度评价之后，大领导又示意常浩南继续讲下去。
显然是刚刚听得意犹未尽。
而常浩南正好也还没有说完，于是定了定神之后继续道：
“此外，虽然有了很先进的工具和理论，我个人对于设计的完善程度也有信心，但是从风险控制的角度上，歼10现在本来就已经有差不多一半子系统是应用了全新技术，如果再把一个尚未经过实际检验的进气道放上去还是比较冒险，所以为了不耽误十号工程的项目进度，今年上半年的时候，我联合贵航那边的同志，计划先把DSI进气道放在一个歼教7改进过来的新高教机上进行技术验证。”
“有技术验证的话，确实会稳妥一些。”
首长显然对于常浩南的回答很满意，随即自然而然地关注起了常浩南提到的那架高教机：
“那现在这个验证机的进度如何？走到哪一步了？”
而后者等的就是这个问题。
“整机的设计方案已经基本完成了，现在正在涪城那边吹风洞，如果能够达到设计指标的话，那下一步就是开始生产原型机，然后试飞，在获得有关DSI进气道的详细数据之后，才会用在1004号机上面。”
这个回答，处处体现着一个工程人员的严谨，以及对于可靠和安全的追求。
更重要的是，尽管没有一处提到钱，但又处处不离钱。
这也是常浩南最开始给教练9设计好的思路。
抱紧十号工程的大腿。
虽然名义上不如单独立项来的好听，但实际获得的好处只会更多。
一个高级教练机项目并不需要消耗太多人力物力，上一世在比现在更困难的条件下，贵飞最后甚至单靠自己也给搓出来了，只不过多花了几年时间而已。
现在只要从十
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