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的其中一架，波斯人重新命名叫F4EC，而且还换了涂装。”
……
西亚瓦什·巴亚尼中校和萨尼亚·荷达上尉正坐在那架刚刚起飞的F4机舱里，朝着西北方飞行。
那里的雷达站报告了土耳其空军的几次异常接近。
由于波斯空军自从两伊战争之后一直困扰于飞机的完备率问题，因此一般情况下，对于邻国的这种行为都不会有所回应。
况且德黑兰距离两国边界超过400公里，大多数时候也根本来不及。
但对方的一个目标今天似乎特别执着，在西阿塞拜疆省附近徘徊了好几次，并且多次表现出想要越境的姿态。
那就不得不去看看了。
迅速爬升到预定的12000米高度之后，巴亚尼中校推动节流阀到底，打开了加力燃烧室。
飞机空速表上的数字飞快增长，很快突破了声速。
作为曾经击落过幻影F1、苏20和米格25的王牌，现年40岁的巴亚尼几乎是整个波斯空军中驾驶F4经验最丰富的飞行员。
但在被调往TFB1基地并换装这架新飞机之后，他甚至一度开始怀疑自己过去近两千小时的飞行经验。
尽管涡喷14的海平面推力相比J79低了大约7%，但干重几乎只有后者的60%，导致减推又配平之后整个飞机的推重比甚至还提高了。
不过这倒不是什么大问题，最让他不适应的，其实是还是动力反馈速度的提升带来的手感差异。
过去的F4在节流阀有动作之后会有一个相当缓慢的转速提升过程，导致已经养成习惯的巴亚尼在刚上这架飞机的前十几个小时里，感觉自己表现的如同一个老年痴呆。
永远比飞机慢半拍。
自从飞行学校二年级之后，他就再没有过这种感觉。
不过熟悉了全新的操纵规律之后，他迅速忘掉了磨合期当中的种种不愉快。
巴亚尼必须承认，在此之前，他绝对是看不起华夏装备的。
在那场旷日持久的战争中，由于消耗巨大，国库日渐空虚的两国都不约而同地采购了大量华夏生产的武器。
但使用体验么……
高情商的说法大概是，性价比比较高。
不过这架被华夏人改过之后的战机却让他大为改观。
简单来说就是爽到。
至少在过去使用J79的时候，他绝对不敢这样肆无忌惮地打开加力。
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