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从那以后,他便一有时间就开始阅读这部分内容。

“等等……”

很快,王之林就恰好看到了自己感兴趣的内容:

“尾输出锥齿轮副……”

其中一个算例的内容让他突然受到了启发。

“对,影响直升机功率输出的不只有主旋翼这部分,还有尾翼……”

他赶紧重新打开传动系统建模的工程文件,然后导入TORCHMultiphysics。

只不过,这次他研究的重点,变成了直升机的后半部分。

“真是太慢了……”

王之林第一次觉得所里面买的这台服务器是如此耽误事。

不过无论如何,眼前的问题还得指着它来完成,因此王之林也只好懊恼地捶了一下桌子。

又是一段漫长的等待,直到太阳落山时分,第二轮计算才再一次完成。

紧接着,他起身从旁边拿来了一份国防科工委前不久才印发的全新标准GJB/Z89,开始进行强度校核计算。

而这一次,当校核结果出来的时候,王之林几乎是一眼就瞧出了问题所在。

“主减速器尾输出锥齿轮副原始设计工作载荷220kW,尾输出的最大功率285kW?”

这个夸张的数字让他第一反应是自己刚刚算错了。

不留余量也就算了,竟然还超标了将近三分之一?

这可是法国人提供的原始结构设计!

不会吧?

不会这么离谱吧?

然而又检查了一遍结构力学模拟结果和强度校核结果之后,王之林十分确定自己的计算并没有出问题。

也就是说,法国人的设计,真有问题!

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