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就算真要造特种车，那肯定也要从发达地区找供应商合作，在自己这赚个组装钱，想要把全产业链都留在省里绝对是痴人说梦。
“诶，好，我今天下午就去办。”
……
实际上，这个时候的华夏汽车行业，虽然表面上看仍然风平浪静，但水下却已经暗流汹涌。
只不过，这种影响还没有反馈到整车厂商那边而已。
至于用户，感知程度就更低了。
上沪，日本精工（NSK）轴承驻华夏办事处。
销售主管庆景斌手里拿着一个文件夹，敲开了办事处负责人羽田俊介的办公室门。
“羽田部长，我们10月和11月的预测订单数量不太对劲，相比去年同期几乎持平。”
在诸多负责轴承业务的企业中，NSK进入华夏市场，以及把华夏市场作为主攻方向的时间都是比较早的。
把华夏单独设为一个大区并成立办事处，也已经有几年了，现在这里虽然还顶着办事处的名字，但其实已经是个本部的级别。
只是NSK在华夏还只有销售和售后业务，所以规模尚且比较小。
“怎么会？今年上半年，才有两个新的品牌建厂投产，轮毂轴承全部选择的是我们的产品，按理说今年从5月份开始，至少也应该有至少3-5%的增长才对。”
羽田俊介从华夏办事处设立的第一天起就被派到这里，普通话说的比很多华夏人都好，而且也是从业务代表一步步爬上来的，对于这些数据一清二楚。
这年头华夏造车的技术来源和合作方式堪称八仙过海，并不是所有使用NSK轴承的企业都会通过他们这个华夏办事处采购，所以两个新客户的影响其实还是挺明显的。
而他提到的两个品牌，一个是合资的江陵福特，另一个是华夏自主的绮睿。
后者说是自主，其实也一样买的福特二手技术，所以两家也都用了NSK的轴承。
以现在华夏汽车市场的增长速度，就靠这两家企业，他们在未来1-2年内应该都不至于操心业绩问题才对。
“我看了一下，过去我们的两个主要客户，主营微型车的冰飞汽车，还有主营商用车辆的金陵依维柯，都大幅度减少了向我们下的订单，尤其前者，直接把订单数量砍了四分之三下去。”
庆景斌把手里的文件夹放在羽田桌上。
“冰城汽车……”
后者翻开文件看了两眼：
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