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机体结构件无法维修或者更换，一旦出现损坏就会导致整体报废。”
或许是看出了他的动摇，皮埃尔又继续道：
“到时候美国人的黑鹰，俄国人的河马都只需要更换一块蒙皮就可以修好，而NH90却需要更换整個碳纤维制成的机体？这根本不符合使用环境的要求。”
他转过身，双眼死死盯着儿时好友：
“北约的直升机……说得倒是好听。”
在这样一个项目上跟华夏合作，在勒梅尔眼里简直是异想天开。
“这对于客机来说当然无所谓，但我们设计的是直升机，哪怕是民用直升机，也根本不可能避免低空任务中造成损伤，更何况是军用直升机？”
勒梅尔提到了NH90直升机的合作属性，反而让原本冷静的皮埃尔大为恼火：
“但是纪尧姆，你一定清楚，航空制造业，说到底是要用技术说话。”
皮埃尔接下来花费了整整十分钟时间，来一个个批判这些“盟友”给NH90项目带来的麻烦。
最后，他总结了这个项目现在的状态：
“如果继续这样搞下去，我当然可以把NH90给造出来，但恐怕它不会满足任何一个国家的要求，更别提挑战黑鹰直升机的地位了。”
“我对于国际合作没有意见，但我们需要真正有意义的、能给项目水平带来提升的合作，而不是请来一群为了自身利益而不断扯皮的**来耽误研发进度。”
“那如果依你的意思，是准备怎么做？”
这一次，勒梅尔并没有直接反驳，而是首先问了对方的看法——
作为一个从技术岗位走出来的行政管理人员，他比自己的绝大多数同行都要更加理智一些。
刚刚皮埃尔所说的那些当然是有道理的。
否则NH90这样一个不算复杂的10吨级直升机项目也不会拖延将近15年。
要知道它名字里面的“90”是指面向90年代。
然而这马上都要千禧年了，试飞流程还没过半呢，而且还出现不少需要返工重来的问题。
不过，或许是怕对方说出什么惊人之语，他紧接着又补充了一句：
“提前说好，完全抛弃盟友搞独立研发，在**上可行性很低。”
“我说过，我对国际合作没有意见。”
皮埃尔的神情也缓和了不少：
“但必须要参照空中客车的模式。”
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