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尤其是很多需要现场改图的部分，反而还是用纸笔更方便。
他本来准备了一大长句话，但是才说到一半，就发现大部分人的注意力已经完全被幕布上投影出的内容给吸引过去了。
所以，听到会议的议题之后，在场的所有人都瞬间打起了精神。
现在总算看见了能实现国产的发动机，说不高兴肯定是假的。
索性先让大家欣赏一会。
唐长鸿稍加停顿，紧接着示意会议助理把投影的PPT内容切换到下一页，然后让出了半个身位，用一根伸缩教鞭指向幕布：
“这就是国产涡扇9A型发动机确定下来的指标，按照上级的要求，以及兄弟单位的先进经验，我们本次对歼轰7A的改进，将尝试围绕发动机展开……”
随着数字化设计和制造模式的推广，航空工业系统内的绝大多数研究所和工厂都已经开始逐步告别传统的尺规+绘图板。
“结合新型航发的性能，我们下一步就要把歼轰7A的改进方案给具体确定下来。”
不过很快有人看到了后面具体性能的那部分。
然后，就意识到情况并不是那么简单……
“这个涡扇9A……好像不光是个国产化斯贝啊……”
大家都是航空专业的技术人员，被这样一提醒，自然很快发现了不一样：
“好像真是啊……你看这海平面推力，竟然都破10吨了？”
“差那点海平面推力根本不要紧，你看看那个包线，尤其是7000米以上高度和1马赫以上速度的包线，跟斯贝比起来就像是俩发动机……”
“还有喘振裕度也增大了不少……”
“……”
涡扇9A的性能，对于在不久之前还为发动机零部件不够而发愁的这些研究人员来说，绝对是1998年开年最大的惊喜。
但是，人在极度惊喜的情况下，往往会忍不住患得患失，乃至怀疑事件的真实性……
“唐总，新型航发的技术指标，确定是能……稳定下来了？”
有人率先举手问道。
老歼轰7的研发过程持续了相当长时间，以至于在这这里坐着的大部分人，其实都没完整地参与过老型号的立项和指标确定这些步骤。
况且歼轰7基础型用的是直接引进的斯贝MK202，本就是十分成熟的型号，跟眼下还没定型的涡扇9A完全不是一回事。
不然怎么说飞机设
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