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用，但根据沪飞那边的进度来看，大部件组装的C808客机应该用不了多久就能下线首飞，所以不如稍微等等，一步到位直接上喷气式平台……”
C808，也就是按照华夏标准生产，并利用一部分波音的公开专利进行改进的图334客机。
对于大部分特种机来说，都是远比运8三类机好得多的飞行平台。
甚至比未来使用波音737-700平台的P8A也不遑多让。
最重要的是，由于其中完全没有使用来自西方国家的零部件，因此并无改做军用的障碍。
“C808……”
提到这个型号，丁高恒的眼神中明显带上了几分重视：
“我记得，这个型号的最大起飞重量大概是50吨，应该比运8稍微小一些？”
虽然不是航空对口出来的领导，但是他对于这种重点型号的基础性能，总归还是知根知底的。
“是小一些，不过C808的机体截面积是按照干线客机的标准设计，无论是舱内容积、飞行品质、有效航程还是可靠性和寿命，都比运8要强得多。”
常浩南解释道：
“别的不说，满载状态下的航程有3500公里左右，是运8气密型满载航程的两倍还多，而且改装军用平台的时候，客机地板下面的行李舱还可以改成油箱，进一步延伸作战半径。”
“再者说，在可见的未来内，我军的装备建设重点还是在东南和西南方向的领土收复作战，哪怕续航能力比P3C稍微差一点，靠着主场优势也不至于吃亏。”
“所以，除了一些实在需要起飞重量和超大航程的型号，比如战略侦察机或者预警机还需要等后面更大的C909平台之外，其实大多数特种机都可以直接在这个型号的基础上进行改造。”
“而且，还有一点。”
说到这里，常浩南稍稍停顿了一下，仿佛在组织语言：
“我担心，C808这个型号，至少在最开始，可能没那么容易打开民航市场。”
“能在军用特种机平台这块发挥作用，也算是能稳住一个保底的订单，不至于飞机造出来之后没处卖。”
“而且，军队用户也是用户，一方面可以反馈使用过程中的一些问题和建议，让沪飞做出针对性调整和改进，另一方面，也算是给国外用户一个示范，表示我们相信自己造的飞机没问题，有利于开拓国外市场。”
这一番话，说得比较委婉。
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