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程度。
但是对于计算机控制的电传飞控来说，这些都不是问题。
无线电中的声音打断了思绪，让他把视线重新聚焦在窗外停机坪上的那架银灰色直升机上面。
虽然从乍一看好像没什么变化，但相比稍远处的另外一架01号原型机，它的本质却已经完全不同。
“整机配重虽然会受到一些影响，但我们的电传飞控有自动配平功能，不会受到影响。”
如果足够细心的话，会发现这架02号机的发动机舱向两侧延伸出来的宽度更大，并且机尾部分的跳板门也明显是新换上去的，闪烁着金属本身的色泽。
而只要事件进入了这個阶段，再想心平气和地讨论技术问题，那就完全是痴人说梦了。
众所周知，所谓“合作项目”一旦出了问题，就必然会涉及到甩锅。
“相比之下，反而还是这种互相做对方供应商的方式更省心一些……”
在液压飞控，或者比那更早的年代，飞行员要是想操纵一架不平衡的飞行器，往往需要极高的飞行技术，还要冒巨大的风险。
直升机这边的道理也是一样。
这架02号原型机既然是旧机改装，那自然不可能把全机的结构件都给换一遍，所以皮埃尔就想着先换个锂铝合金材质的后尾门，测试一下对飞行性能会产生多大影响。
机身换材料这件事，荷兰人一开始自然是反对的，但皮埃尔在这件事上表现的非常强硬，又通过勒梅尔那边的关系把那几十台荷兰公司碳纤维铺放机的合同转给了空中客车公司，软硬兼施之下，才算是把事情敲定下来。
“准备起飞吧。”
皮埃尔深吸一口气，两只手不经意间紧握成拳，撑在窗户前面的一张桌子上，注视着外面的直升机，以及账后卫忙碌的人群。
随着APU排气后喷出一阵火焰，02号机的旋翼缓缓转动起来。
因为目前还没有更换旋翼和前机身，因此在启动之后，噪音还是比较明显的。
哪怕在一百多米开外，都能听到有节奏的突突突声，震得人稍微有些不太舒服。
原本嘛，大家都是搞直升机的，这么多年下来，耳朵早就已经习惯了。
但只要一想起去年在新加坡看到的那架华夏海豚，皮埃尔就又有点笑不出来了。
而旁边的王希博看着他一脸便秘般的表情，还以为是五十多岁的老同志有点受不了这种中频脉冲音，凑到对方耳边非常贴心地来了
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