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跌跌撞撞地冲到指挥台前面，直接询问飞行员具体情况。
得到的报告是问题看上去并不严重，因为出现异常的点位正是目前测试中出力较多的一边，完全有可能是一次“正常的异常情况”——
因为目前测试的两侧发动机输入功率不平衡，本来就属于一种紧急状态。
而在这种状态下出现的、预料之中的异常情况，对于试飞来说其实算是正常。
就在皮埃尔犹豫的时候，刚刚从翻译口中得知事情原委的王希博走了过来，按在前者的肩膀上：
“皮埃尔博士，我建议马上中止这个项目。”
“根据我们的设计，哪怕单边输出功率为0，另外一边用应急功率全力输出，滑油也不应该出问题。”
皮埃尔这个人，主打一个听劝。
既然传动系统的供应商都说了建议中止，他也直接顺坡下驴，要求飞行员直接准备降落。
“走，我们过去检查一下，看看问题出在哪。”
滑油温度异常，就像人的发烧，只是一种“现象”
而导致现象的原因却可能有很多。
王希博此时表现得比皮埃尔还要着急。
NH90项目，算是华夏在直升机领域“走出去”的两个样板项目之一。
万一真是自己这边出了什么问题，对于冰飞集团，乃至华夏航空工业的声誉都会产生不可估量的负面影响。
这让王希博的脑子一时间有些乱糟。
不过表面上，他还是维持了冷静。
整个飞行指挥中心里面的气氛也一改刚刚的轻快松弛，变得压抑起来。
当一行人兜兜转转来到停机坪上的时候，直升机已经完成了全部降落程序，地勤人员也架好了维护型架，准备爬上去把发动机舱给整个拆开。
因为发动机才刚刚停车，所以这个过程正经还得等一会。
王希博和皮埃尔见状，只好先向三名飞行员了解当时的细节。
二人此时内心都很忐忑。
前者并不是传动方面的资深专家，如果问题过于复杂，很可能要和国内沟通之后才能确定故障原因。
而对后者来说，如果这次跟华夏的合作再玩脱，那NH90项目怕是真的要身败名裂了。
不过，两个人的提心吊胆并没有持续太长时间。
地勤人员几乎没费什么事就排查出了问题的根源。
“皮埃尔博士。”
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