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真正受教育和学习做项目的时间是上辈子的21世纪初。
完全是自己在给自己上难度。
在他看来，常浩南这都已经不只是脚踏实地了。
而常浩南自己基本上也就可以直接等着评院士了。
所以，对于从60年代参加工作，几乎完整地经历了这一阶段的姜甫和来说，他脑子里的概念也自然就是如此。
几乎没有任何实际意义，但双方都乐此不疲。
因为他突然意识到……
而另一边的姜甫和在听到常浩南的解释之后，直接就是一个肃然起敬。
终究是狭隘了。
别人二十多岁，已经基本摸到了现有体系的上限，自然已经不会在乎这点。
这么一想，甚至给他整得有点自卑。
“常总，中间推力的数据已经基本稳定下来了，您看是不是直接开始开启加力燃烧室？”
就在姜甫和emo的时候，旁边的测试指挥员开口向常浩南询问道，同时把一份临时打出来的性能报告交到了后者手里。
刚才的推力曲线一直平稳得不像话，所以没什么好看的。
而更复杂的数据也不可能实时呈现在一张纸上。
所以常浩南还是重点关注了一下中间推力的油耗情况。
对于军用型号来说，经济性和环保水平都不太需要考虑，油耗更主要的还是会影响到飞机的航程。
尤其是涡扇10相比AL31F推力上升了大概10%左右。
更大推力在带来性能提升的同时，也意味着相同工作时间内要消耗更多燃料。
他把报告翻到另外一面，飞快找到了自己感兴趣的数字。
0.0745kg/(N·h)……
这个时候，已经调整好心态的姜甫和也凑了过来：
“这个……比AL31F的油耗低了差不多6%，就这台发动机25的总压比来说，已经相当惊人了。”
常浩南略带倦容的脸上也总算带上了些许满意的表情，点了点头：
“嗯，基本可以抵消推力增加带来的油耗上升，算是保证了三代机换发之后的航程跟以前基本一致。”
虽然这个数字相比于F110的0.07左右稍高，但后者毕竟是专门进行了亚音速性能优化，在中间推力油耗这块肯定要占便宜。
考虑到优化取向同样在加力状态的AL31F基础型油耗高达0.0795，涡扇10
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