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候华夏虽然总装过一些MD82，但那都是按照80年代中期的技术要求生产的。
他一个财长，在这事上面既没有话语权也无需负责。
一般情况下，最好用也最方便的自然是经济手段。
欧洲宇航集团的代表团明面上毕竟是来进行单纯商务谈判的，因此华夏方面不可能上来就整个官方层面的代表团过去候着。
所以哪怕如今的美国人心比天高，也知道单靠一点小恩小惠未必能让华夏改变立场。
“既然这样，那就让参联会出一个合适的方案，不过盟军行动目前正处在关键时刻，仅靠空袭取得的效果低于预期，所以……最好不要另外再开辟一个战场。”
而现在，这个钱我不收了。
这个年代从外国飞到国内，甭管最终目的地是哪，基本都得从京城、沪市或者港岛这三个地方落地。
就算能谈下来，总归也得僵持一段时间。
……
在这样的双相奔赴之下，两边自然很快接上头，并分别抛出了自己的价码。
毕竟后者在产品质量达标的前提下，产能和成本都有非常巨大的优势。
比如把更多涉及核心零部件的生产工艺，像是碳纤维自动铺丝生产机翼之类的流程引入国内。
实际上鲁宾甚至对盟军行动本身都抱着不置可否的态度。
那吃相未免太难看了。
当然，在两年前的这个时候，华夏对于“按照欧洲最新产业标准生产一架干线客机”这件事情，还是没什么把握的。
换句话说就是允许，或者说是鼓励空中客车把供应商转移到华夏。
甚至包括防长威廉·科恩在内。
原本空客要把一部分供应商转移到中国，这会导致欧盟境内的工作岗位减少，所以过去给予他们的一些优惠政策就会取消，这个钱得补上。
胡萝卜加大棒，大棒可以不用，却不能没有。
转移的产能越多，补交的税金，其实也就是罚款，就越多。
总之，欧元都已经成了现在这德行，能找见人站台就不错了，条件自然得开的狠一点。
到了如今的世纪之交，别说欧洲，连华夏自己的标准都满足不了。
在这种情况下，欧洲人还是只愿意给出部分零部件生产线作为条件，实在是显得不够有诚意。
说回到华夏这边。
“当然不可能是直接开战，只要在关键时候能让华夏人知
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