第785章 火炬实验室引发的争议（算昨天的）(2 / 5)

“但华夏人为什么……”

他的语速很快，明显心态波动不小：

“虽然斯奈克玛集团在双转子发动机领域的技术积累比较少，但毕竟也是CFM国际公司的大股东之一，怎么也应该比三年前才研发出自己第一款量产型涡喷发动机的华夏更强才对？”

“而且，就像你上次说过的那样，华夏过去还找到过我们，寻求有关CFM56核心机的技术资料，现在满打满算也就过去了十年多一点……”

落后半个身位的艾德斯坦纳没有接话。

因为，不光达索不理解。

他也不理解。

实际上，这段时间，艾德斯坦纳甚至专门整理过最近几年华夏在航空领域取得的一些代表性成就。

只能说，很离谱。

如果换个外行人来，或许会被其中为数不少的对俄合作项目所蒙蔽双眼，认为华夏或许是与俄国人达成了某种协议，从而获得了巨量苏联的技术遗产。

然而艾德斯坦纳能够看出来，这些跟俄罗斯有关的型号和技术虽然数量很多，但相互之间却是孤立的。

反而是以华夏自身为主的项目，可以构成一个比较完整的航空产业体系。

其中确实有一些环节，甚至关键环节是从国外引进的。

但毫无疑问，整个体系本身，是华夏人自己的。

这完全符合一个后发国家在技术追赶过程中的表现。

二战之后的法国航空产业，也是这样一步步发展起来的。

所以，其中并不像是有什么猫腻。

唯一的问题是。

太快了。

华夏人的进度，实在是太快了。

尤其是最近四五年功夫，几乎能赶上其它国家二十到三十年的进度。

这就给人感觉十分割裂。

不过，作为一个技术人员，艾德斯坦纳知道，有些事情仅凭自己是分析不明白的。

华夏人的飞速发展已经成为了既定事实，你不认可是没有用的。

倒不如把这一点给利用起来。

反正，这两个相隔近万公里的两个国家之间，本身是没有太多利益冲突的。

因此，看着身边举棋不定的老板，艾德斯坦纳决定给对方上一上强度：

“达索先生，其实，在我们之前，欧洲直升机公司早就已经跟华夏合作，设计NH90直升机的主旋翼和传动机构了。”

他的角度非常刁钻。