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后，常浩南切换了一页PPT，然后继续道：
另外就是，战术运输机有在非铺装跑道上起降的需求，所以需要在发动机防异物和起落架结构的设计上进行特别关照，好在连更大的伊尔76都具备这方面的能力，倒也不至于两眼一抹黑……
首先发言的照例仍然是常浩南：
“上一周，侯院士的团队已经利用飞秒级脉冲激光器验证了我之前提出的烧蚀阈值模型。”
短暂的茶歇之后，负责控制信号传输和负责光源控制的两个技术团队就掐了起来。
而信号传输团队的负责霍鹏华则表示你怕不是在做梦，单是光信号和电信号之间的两次低损耗转化就已经够让人头疼的了，哪有那么好的事情能满足你这么多要求，尤其是那个低电磁辐射的要求，本身就和高带宽冲突，除非增加一层厚度和重量极其离谱的屏蔽层，否则根本不可能实现。
除了侯院士会经常进行主动交流以外，就只是偶尔会有一两个人举手提问。
一番话的大体意思就是一个：
这套加工方式的控制需求极其精细，信号传输过程必须满足低延迟、低噪声、高带宽和高稳定性，另外由于设备本身高度复杂，因此还要把向外辐射的电磁信号控制在极低的水平。
基本就是拼硬功夫。
“根据烧蚀阈值模型，当激光照射在金属材料表面时，由于金属内电子的比热容较小和剧烈的逆韧致辐射，电子在极短的时间内吸收了大量激光能量，电子活跃性瞬间升高，并且通过电子之间相互碰撞，出现费米-狄拉克分布。”
……
型号成败的关键在于结构层面的设计，以及一些细节的补充完善。
他正在为了尽快完善超短激光加工技术而头大……
当务之急，还是把运9从一个需求变成一个正式的项目。
其实这也正常。
理论和实验，永远是相辅相成的。
“得益于这项发现，我再次对烧蚀阈值模型进行了修正，添加了两个与非热熔过程相关的变量参数，通过隐式方法求解后的差分表达形式是……”
“以秦飞集团牵头”。
“而且，得益于飞秒激光器可以使用更小步长的脉宽进行试验，我们还注意到了一些此前单靠计算没有得到的结论。”
常浩南看向侯院士，后者则表示二人说的问题都客观存在，确实很难同时满足。
于是，局面就这么僵持了下来。
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