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悠闲的时光总是短暂的。
按照惯例，在航展正式开幕之前，会设置两天专业日。
没错，是开幕之前。
因为开幕式是给吃瓜群众看的，所以会放在开放日的第一天。
专业日只面向军队、国防企业、军事承包商等大氪户。
当然还有媒体。
其实是低调一些更好。
因为有不低的准入门槛，所以这两天的客流量不大。
对于航展主办方来说没什么压力。
但对于参展商来说就不一样了——
毕竟，航展不是车展，不能指望着个人用户买你的战斗机或者防空**。
宣传也好，拉订单也罢，实际上都指着前面的专业日呢。
而华夏代表团辗转到达的那天是8月14日星期二，换句话说，他们其实只有一个整天的时间进行准备。
就算驻法机构这边已经有人给他们打了前站，但时间还是比较紧张。
因此，一直到开放日当天早上，地勤人员仍然在围拢几架飞机的周围，执行维护保养以及挂弹流程。
为了保证航程，以及考虑到途径国的要求，参展的三架战斗机在转场过程中是只挂了三个副油箱的。
但在航展上，肯定要向潜在客户表现一下自己的能力。
尤其歼10E。
作为一种正儿八经的三代机，以及本次航展中华夏航空工业的主推产品，更是一改过去华夏产品只能靠性价比取胜的思维定势。
虽然综合性能相比几种刚刚服役，或是尚未服役的最新三代半战机还有点差距，但至少从设计和生产水平上来看，已经完全能和其他国家带来的主流型号相媲美。
如果不是机翼上显眼的八一军徽以及垂尾上AVIC的标识，恐怕大多数人都会以为这是一架来自某个欧洲国家的战斗机。
“只可惜，咱们手头的机载弹药，花样还是少了点……”
杨泉之站在华夏展区的入口附近，看着几名技术人员动作麻利地把歼10E机翼最内侧挂架上的副油箱换成一枚C802K反舰**。
实际上，歼10A/E装备的雷达并不具备对地搜索功能。
哪怕对杂波较少的海面，有效探测距离也不算乐观。
至少比不上不远处停着的的歼轰7。
因此，C802K尽管可以通过数据总线接入到火控系统当中，但绝
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