第563章 毕登辅的新思路(3 / 3)

铁路修建事宜的，对这些情况就算了解的不甚详细，也粗略的有个印象。

毕登辅说的差不多。

现今修建铁路，就是这么缓慢。

“那么，慢在哪里呢？”

毕登辅环顾四周。

助手陈金章站了起来：

“毕兄所言，我作为汉武（汉都--武关）铁路的参与人，还是有所体悟的。

我觉得主要有三方面。

其一，就是山区需要炸开山体，填平山谷，修建桥梁。

因此，虽然汉武铁路的参与工人，达到了七百六十四万人，却也依旧是三条铁路中，进展最缓慢的一个。

这部分地形，是最拖延修建速度的。

当然，毕教授也说了，这一点，不在本次论证之中。

其二，碎石运送不便。

修建标准的双轨铁路，每里需要碎石40万石.（每公里铁路，需要12万吨碎石。）

一辆马车，平均装载不过五石，就算是四轮大车，也不超过十五石。

在商於古道这样的山地中——

大小马车加起来，数万辆车往来一趟，才能推进一里。

当然，这不是车辆只能承载这么多……

而是咱们的先决条件就这样！

碎石是产自山区的。

拿平原上，车辆装载数来讨论，那就没意义了！

诸位也都知道，我们铺设铁路的碎石，都是从商於古道开凿工地而来。

虽然大都是修建道路的时候，炸碎的山石。

算是废物利用。

但是，这东西毕竟太重了，单纯依靠马车转运，速度委实快不到哪里去。

而就算采用汉都开凿道路时产生的碎石，先不说数量够不够用。

就算假设数量够用，也一样是这个问题：

山区运载困难！

也就是说，第二个最大的难题——运力上的不足，严重迟滞了修建的速度！

其三，就是路面渗水层处理，进度缓慢的问题。

也就是毕兄所说的，三合土铺设、碾压进度缓慢。

诸位，以上三点，就是制约我们修建速度的难题所在！”

ps：今天三更。下一章大约在下午。