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机，驱动两个螺旋桨，那这就要涉及到并车的问题啊，咱们可从来没有这么搞过，没有任何的技术储备啊！”
杨大伟是在担忧这个！
排水量四千吨的护卫舰，用两台柴油机铁定不行，必须要上四台，但是，又不能驱动四个螺旋桨，所以，就得做成两台柴油机驱动一个螺旋桨的方案。
在具体的技术术语里面，这就叫做柴柴联合（CODAD）。
两台同型号的柴油机通过传动机构驱动一个螺旋桨，这是有技巧的。
平时巡航的时候，只用一台柴油机，这样比较省油，毕竟平时巡航也不需要多快，到了需要加速，或者是全速冲刺的时候，再让第二台柴油机加入进来，一起出力，这样，两台柴油机必须要密切配合，输出的功率必须要完全一致！
在世界上，还没有这么搞的，这是一次创新！
其他的动力系统，也有这种问题，比如说世界流行的柴燃动力方案，低速的时候用柴油机，高速的时候用燃气轮机，这个时候，燃气轮机和柴油机并车不方便，所以，大部分都使用柴燃交替方案（CODOG），要么用柴油机，要么用燃气轮机，交替使用，这样综合了燃气轮机功率大、起动加速快和柴油机省油的优点。
只有少数国家的技术人员能搞定柴油机和燃气轮机并车的难题，做出来了专门的CODAG，也就是柴燃联合动力系统。
（还有其他的，华东之雄就不科普了。）
用柴柴联合方式驱动的军舰很少，法国的拉斐特级是其中之一，但是拉斐特级用的是一主一辅的以大拖小的模式，也没有采用两台完全相同的发动机的方案。
所以，当听到秦涛说起具体的技术细节之后，杨大伟就开始纠结起来这个问题了。
以前有几台发动机，就驱动几个螺旋桨，各干各的，没什么问题，现在，要让两台发动机并车，驱动一个螺旋桨，哪里有那么容易的！
“这个有什么难的？”秦涛嗖嗖地画出来了一个草图：“两边是两台发动机，通过离合器带动小齿轮，中央是大齿轮，这样做成减速器，推动后面的螺旋桨旋转就行了，我们需要找到这两台发动机和螺旋桨工作时候的数学模型，然后进行仿真计算，找到并车的最佳方案…”
对杨大伟来说，这些好像是很难的，但是，对秦涛来说，这根本就不算什么，因为前世的秦涛，已经知道这些技术了。
同时，这也体现出来了武胜利和杨大伟的不同。
武
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