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，航程比野战条件起降更重要。航程长了之后，还有必要在野战机场起降吗？”Ｍ.
米格-29的设计定位，不是苏-27的低档机，而是前线战斗机，在伴随陆军向前推进的过程中，米格-29也会不断地进驻前线野战机场。
那些机场条件差，地面也不够洁净，机腹进气的米格-29战机在起飞的过程中，可能把跑道上的脏东西吸进去，然后打坏发动机。
这也是所有机腹进气战机的一种弊端。
所以，米高扬的设计师们想了个办法：在边条上方，开了个辅助进气口，如果地面太脏，那就从上面进气，有边条阻挡，地面杂物就吸不进来了。
可以看看，原本米格-29机体就不大，还塞进去了两台发动机，能放油的地方，也就是飞行员背后，以及两个翅膀，主要的油箱，就是两个机翼。
这样，它的机内燃料只有3.5吨。苏-27呢？机内燃油就有9.4吨！很多时候，装一半的燃料就够飞行训练使用了。
米格-29本来机内空间就不大，还搞什么辅助进气口？拆了，放燃料！
“如果将这块空间利用起来的话，那最多也就增加500升的燃料而已。”别里雅柯夫说道：“对航程增加的贡献不大。还是得挂副油箱。”
“副油箱？挂了副油箱，就不能挂**了。”秦涛摇头，他的手指着正在组装中的米格-29战机的机背，说道：“在飞机的背部，可以隆起来，具体来说，就是在它的第3和第8隔框之间，加装了一个保形油箱，那块空间，差不多有1400升，这样经过改进，飞机大概能增加两千升的内部燃料，让飞机只靠机内燃料，达到两千四五百公里的航程。”
只靠机内燃料，也得飞上两千四五百公里，这才算是能大致满足用户需求的。
机背增加油箱？
别里雅柯夫望着自己这架飞机，如果机背增加个油箱，那不就变成驼背了？
不过，如果要是造型好一些的话，对气动布局的影响会很小。
看自己飞机的外形，也只能加在机背，不会有太大的影响，也不会有太大的工作量了。
“贵方对我们的米格-29，研究得很透彻嘛。”别里雅柯夫说道。
秦涛笑了笑，其实，自己还真的不怎么懂，但是，后世的米格-29S*MT，就是这么改装的，秦涛也只是照葫芦画瓢而已。
这样一来，米格-29腿短的问题就算是大致解决了。
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