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气缸的耐压程度。世界上第一款实用化的蒸汽弹射器的英国的BS-4蒸汽弹射器，全长40米，冲程31.4米，可以将13.61吨的舰载机推动到110节航速或者将18.4吨的舰载机推动到78节航速。
美国的超级航母最常用的是C-13型蒸汽弹射器，冲程长度99.13米，能把34吨重的物体加速到185节。
那么，继续增加长度，是不是就能让蒸汽弹射器出力更大呢？
答案是否定的。美国人现在用的弹射器已经是最优化的了，潜力几乎已经发挥得干干净净了。
其中的原因，就是蒸汽的压力。
蒸汽刚刚进入到气缸的时候，气压最高，推动活塞的力量最强，加速度最大，随着蒸汽向前推动活塞，体积逐渐膨胀，压力也会不断降低。….所以，美国人的弹射器，一百米的长度已经是极限了，接下来，，因为蒸汽的压力已经降低到了一个极限，就算是继续提升它的长度，能做的功也是微乎其微。
电磁弹射器就不同了，每一段都能加速，每一段都能减速，而且加减速都是可调节的，这样，电磁弹射器在设计的时候，可以根据需要来加减长度，这个优势，就是蒸汽弹射器比不了的。
秦涛的脸上露出了笑容，他想要淘汰蒸汽弹射器，马工肯定也想啊，现在马工做的报告，都是在宣传电磁弹射器的优势，打击蒸汽弹射器啊。
自己或许不用考虑太多，听马工的报告就行了。
“由于我们采用的是电磁弹射的方式，所以不用消耗宝贵的淡水，航母锅炉烧出来的蒸汽，完全在动力系统内循环使用就行了。我们接着再来说一说储能装置。”
蒸汽弹射器要消耗大量的淡水，美国人的航母是核动力的，有专门的海水淡化设备来满足使用，国内的航母是烧锅炉的，如果要使用蒸汽弹射器，必然面临着淡水的加注问题，每隔几天就得有专门的补给船来加注淡水，而且烧锅炉的淡水还得更洁净才行。
处处都是优点啊！
“我们研发了两种储能装置，其中，飞轮储能的进展最快，电容储能的技术还在研究之中。”马工继续说道。
当初他的计划就是搞电容储能的，但是当发现这条技术路线上有很多的难题的时候，他就快速地过渡到了飞轮储能之中来。
飞轮储能的技术理论早就有了，至于现实中使用的例子，最常见的就是玩具惯性小车，用手一推，里面的飞轮旋转，储存能量，释放小车之后，飞轮旋转的能量
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