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自己没戏了。
欧洲主要的运输机是c-130，在五十年代开始服役，到现在已经是垂垂老矣，三十年的寿命期而已，现在已经开始大量退役，到了90年代末期，更是会有一千五百架c-130面临退役的问题。更重要的是，这种机体结构设计太过原始，难以满足现在的装甲车辆的运输任务，所以，欧洲需要发展新一代战术运输机。
欧洲既然已经有了空客，当然可以再发展一款全新的战术运输机，省得总被美国人占了便宜，他们采用空客的成功模式，多国联合研制，共同投资承担风险，研发成功了共同采购，所以，在82年的时候，这个项目就开始探讨，到了93年，项目正式启动。
他们从c-130上得到的灵感，这种全新的运输机也必须要使用螺旋桨发动机，这样可以满足野战机场的需要。但是和其他项目一样，联合研制必然会遇到各种扯皮。
英国人首先退出，等不及了，继续采购新版本的c-130，德国则是力挺安-70，要增加东欧的影响力。
经过了这样一番闹剧，欧洲人吵吵嚷嚷又回到了一起，就在98年，这个项目终于算是完成了扯皮，正式开始了研制。
接着自然就轮到发动机的选型了，在这个方面，欧洲人再次陷入了选择困难症。
各个发动机厂商都开始向这个项目投标了，比如奈克玛、mtU和菲亚特联合研制的以m88-2发动机为基础发展而来的m138涡轮螺旋桨发动机；bmw和罗尔斯-罗尹斯以bR-715为基础发展而来的涡桨发动机；枫叶国的普拉特-惠特尼公司以pw800涡扇发动机为基础发展而来的pw180涡轮螺旋桨发动机。
这些发动机都各有千秋，最大功率也达到了一万一千马力，已经能满足欧洲人的需求了，至于马达西奇公司，压根就没有这个想法，毕竟，这是一个大蛋糕，肯定得吃到欧洲人自己的肚子里去，二毛虽然也是欧洲，但是很明显，是被人家排斥的。
现在，听到对方发出的邀请，博古斯拉耶夫顿时就是一愣：“贵方为何会选择我们的发动机？”
“因为你们的发动机功率更大，我们的运输机需要更强劲的动力。”梅西埃继续说道：“对于发动机的功率，我们的要求当然是越高越好，贵方如果有兴趣，欢迎来投标。我感觉，贵方有百分之八十以上的概率会赢得竞标。毕竟，其他的竞标发动机都需要研发，
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