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，最重要的就是那个双发飞机的60分钟规定，要求双发飞机在飞行的过程中，航线上任何一点到备用机场的距离不能超过60分钟，这样万一一个发动机坏了，可以在一个小时内飞到最近的机场。
陆地上没问题，但是大洋上哪里来的机场？所以，双发飞机不能跨越大洋，哪怕航程够了也不行。
但是随着技术的进步，这个要求也在不断地放松，85年的时候，60分钟放大到了120分钟，波音767开始飞越大西洋，再后来，88年被放大到了180分钟，这样，双发飞机几乎就可以飞到全世界了，在这种情况下，费油的四发动机就逐渐被双发动机给取代了。
这就是一个趋势。
目前运营的肯定有大量的四发动机的客机，但是等到民航机队淘汰落后机型，购买新飞机的时候，肯定都会换成双发的，毕竟这个运营成本更低。
客机的要求是最高的，因为一旦出事，就是轰动全世界的大事，一架飞机出事，都可能会导致整个品牌完蛋。军机就要包容得多了，毕竟军用飞机，摔几架是正常的。
现在，秦涛提出来了客机的发展，客机都能这样改了，运输机当然也没问题，四发变双发，肯定会节省燃料，就相当于是变相的增加航程，这是可以接受的。
“不过，为了保险起见，我们在设计的时候，也可以做一些预留，如果有需要，也可以方便地换成四发，我们的涡桨六不是也一直在改进吗？也得给这种发动机一个机会。”
鸡蛋不能放在一个篮子里，现在一直都在寄希望于d-227，但是只要没有正式投产，就依旧还会有变数，所以，己方必须要做好准备。
涡桨六的改进也不能停。
涡桨六是在安12运输机上配套的AI20m基础上彷制的，这种发动机由着名的尹夫琴科-进步设计局设计，马达西奇工厂生产，作为一种单转子涡桨发动机，它的性能并不先进，但是它的稳定性非常好，所以成了红色帝国时代产量最大的涡桨发动机，扎波罗热和彼尔姆两地的工厂共生产了1.4万台。
国内运八生产的不多，所以这种发动机的产量也不高，但是改进工作却没有停止。毕竟，这东西是自己的，在关键的时候，可以避免受制于人。
这方面最典型的例子就是新舟700了，这是国内先进的支线客机，在研制的时候，直接采用了枫叶国普
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