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大林格勒战役期间，还是在白俄罗斯战役期间，空军的卓越表现，都为地面战场的胜利推进创造了必要的条件。
而不能忘记的一点是，在卫国战争刚刚爆发的时候，联盟的空军可谓是一败涂地，实话实说，当时在红军的系统内，空军甚至没有形成一个足够独立的军种，不管是武器装备还是作战思想，都相当的落后，因此，战争甫一爆发，整个空军系统几乎都陷入了瘫痪。
可以负责任的说，联盟的空军真正发挥作用，还是从一九四二年开始的，就是在那一年，亚历山大·亚历山德罗维奇·诺维科夫同志开始担任空军的主要指挥工作，而马林科夫同志作为最高统帅部的成员，开始负责航空工业的指导工作，配合他完成任务，并直接担任航空工业人民委员会**的，则是阿列克谢·伊万诺维奇·沙胡林同志。
就是从一九四二年开始，联盟的空军开始了翻身大作战，不管是一线部队的组建、战术的转变，还是后方的大规模生产。新式飞机的研发等等，各项工作都得到了迅速的推进，并在很大程度上超过了德军的发展速度。就在四年的卫国战争时间内，联盟仅仅是组建起来的空军集团军就有十八个，总飞行战斗架次数以百万计，其规模之庞大令人感觉惊悚。
空军如此显著的转变，总不能说没有诺维科夫同志的功劳，也不能说没有马林科夫同志和沙胡林同志的功劳，这是很显然的。
不过，自从卫国战争结束之后，马林科夫同志就因为战时对航空工业的指导工作而备受指责，他的错误是在航空工业生产的过程中，过度的奉行官僚主义，以不科学的强制性命令，取代科学而专业的方法，并因此给航空工业的生产造成了不必要的损失。
在战后初期的那段时间里，马林科夫同志可没少为此而烦恼，不过，那时候斯大林同志的表态比较含糊，因此，风波最终还是平稳的渡过了。
而这一次呢，同样的风波卷土重来，与之前那一次的状况有所不同。之前那次的风波，发起者并不是国家安全部门，而是一些党员干部，他们对马林科夫同志的指责并没有什么实际的证据，完全是一种舆论上的冲击，因此，在斯大林同志没有明确表态的情况下，这种诋毁其实是起不到太大作用的。
但是这一次的情况显然就不尽相同了，挑起风波的是国家安全人民委员部的对内情报局，这个曾经由维克托短时间领导过的部门，可不像那些普通的谣言制造者一样，他们专注于国内情报的搜索，善于反谍、反破坏，因此，哪怕他们采取制造伪证的
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