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人。另外，就像之前所提到的那样，包括马林科夫在内的联盟主要领导人，都不赞同“东进”方针，他们更倾向于将主要投资和建设的方向，放在联盟的欧洲部分，而贝阿铁路的修建计划，却属于是“东进派”所推动的核心议题。
“东进派”如今所面临的尴尬局面，就是他们在联盟的核心领导层中缺乏强有力的代言人，而刚刚被推上去的维克托，本身根基不稳，难以全方位的掌控住局势，因此，在一些敏感的重大政策问题上，他还起不到太大的推动作用。
就像贝阿铁路的修建问题，在此前的**会会议上，借助讨论六五计划实施纲要这一问题的时候，维克托也提出过相关建议，并在**会内部，得到了一定数量的**们的支持，但会议讨论的最终结果，还是暂时将这个议题搁置了。
以别谢夫为首的铁道部，认为贝阿铁路中段的修建缺乏条件，最主要的一点，就是人力不足。在过去几年里，联盟一直都在修建贝阿铁路，比如说整条铁路的东段和西段，在去年的时候才刚刚完工。而负责铁路修建工作的铁道兵之所以能够将两段铁路修筑完成，是因为他们在修建铁路的过程中，驱使了大量的德国、日本战俘。
就像共青城至苏维埃港那一段，为了将它尽早修建完工，日本战俘死掉的可不是一万两万那么简单，而现在呢，按照联盟与日本、德国方面所签订的协议，最后一批德国与日本的战俘，也将在几个月后被遣返回国了，到了那个时候，全场达三干多公里的铁路，又要交给谁去修？联盟又将为此付出多大的代价？
且不管别谢夫所给出的反对理由是不是托词，至少有一点是回避不了的，那就是“东进”的主张在全联盟范围内，依旧缺少够分量的支持者。
送走了卡巴诺夫，维克托重新在自己的椅子前坐下，他蹙眉点上一支烟，又将卡巴诺夫提交上来的那份报告拿起来，翻到其中的一页，仔细看了看。
作为铁道兵总司令，卡巴诺夫自然是支持“东进派”立场的，之所以如此，倒不是因为他能看到开发东部对联盟的重要性，而是单纯因为“东进”完全符合铁道兵系统的利益。
在经过五个五年计划的建设之后，联盟欧洲部分的国土已经开发的相对到位了，在整个乌拉尔山以西地区，铁路网的建设相对来说是比较完善的，铁道兵的用武之地不多。而放眼乌拉尔山以东的广袤国土，尤其是在贯穿整个西伯利亚的范围内，铁路网的概念还根本谈不上，仅有的一条铁路干线，还是帝俄时期修建的西伯利
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