第308章 PW4000-112和波音777！(2 / 6)

一般来说，不管是当地民航局或者国际民航组织在上机监察某个航段时，基本都会提前跟航空公司知会一声。当然了，如果想要达到出其不意的效果，一些监察人员会将通知时间一直推迟到关舱门的时候，这样航空公司就没有提前准备的可能性了。

但是，像徐苍这种飞了几个小时了，然后再表明身份的情况着实是比较少见了。

监察航段，不管延后多久，在起飞前通知相关航空公司是礼貌问题，算是大家普遍比较接受的潜规则。

当然了，徐苍没有提前通知，驾驶舱中的机长和副驾驶也不敢有过多表示。

“监察一个洲际航段，很少见。”这时候，副驾驶也来了一句。

跟国内不一样，机长和副驾驶有明显的年龄上的区别。在国外，甚至可能出现副驾驶年纪比机长还大的情况，这是各种原因导致的。而且，国外尤其是欧美的机长的平均年纪绝对比国内大。这就使得徐苍初见驾驶舱中的两位，全都是四十多岁的大叔模样，年龄上基本没有外在的区别。

徐苍接过自己的证件，眼睛瞄了一下发动机显示，乍看之下好像是没什么问题的。

“没有，这不是航线监察。”徐苍摆摆手，首先定下了基调。

虽说机长和副驾驶看上去很轻松，可心里跟外在表现可不一致。至少机长这边在听到徐苍说不是航线监察后，微不可查地松了一口气。

副驾驶愣了一下，旋即问道：“那徐先生，有什么问题吗？”

徐苍没有立刻回答，而是扫视了整个驾驶舱的面板以及du显示，有些奇怪道：“刚才驾驶舱里有没有什么警告显示？比如涉及动力系统方面的？”

“啊？”机长和副驾驶面面相觑，刚才他们两个是在聊天的，倒是没有一直看着面板什么的。

这倒不是机长和副驾驶偷懒，这么长的航程如果不做些事情，人很快就容易支撑不住的。甚至连很多航空公司的标准操作程序手册里都建立在稳定巡航之后，适当进行聊天，以保证飞行员相对稳定的大脑活力。

不过，波音在警告系统方面的设计是有一套自己的逻辑的，即分出了飞行员视野以内和以外的警告。

飞行员视野以内的警告比较容易看见，毕竟飞行员即便在聊天的时候，大部分也是平时前方的，哪个灯亮了，第一时间都有察觉。但是，驾驶舱很大，面板电门很多，飞行员平视的话是只能看到一部分面板的。那些超出飞行员视野的面板区域如果出现了警示灯，那就比较