第124章 来我们山航吧！(2 / 15)

短，可能在强度上就跟严重一点儿的颠簸差不多，若是反应慢点儿，甚至都不用进行改出的。

真正最难也是最危险的就是重度风切变，即在最大推力下，飞机的速度和高度都不会有明显的增加。这时候就需要飞行员在某些情况下进行取舍了，而且这类取舍会是在极度危险，类似于刀尖起舞的方式下展开的。

不说安全规定，即便是从个人情感上，徐苍也不想上手。换位思考的话，如果是有个人在自己操纵的时候上手，也会引起他巨大的反感，直到徐苍发现这个机长为了抑制住抖杆而开始有顶杆动作，他知道已经事关严重的飞行安全了，不得不进行干预。

失速抖杆跟顶杆减小飞机迎角几乎就是飞行员很直接的条件反射，这是根植于任何飞行员心底里的，从航校开始便是如此。

尤其是机长心里，在如此低的高度下失速将会是极其危险的，就算是再高超的飞行员都需要损失一定的高度来改出失速，这是客观存在的规律，跟飞行员的能力没有太大关系。

因而，即便知晓在低高度下顶杆同样是一个相当冒险的举动，可是机长心中还是侥幸地觉得在一个相对高一点的高度下，通过顶杆将抖杆抑制住，后续在改出后再解除顶杆的动作即可。

然而，在如此严重的风切变下，顶风一瞬间切变为顺风，飞机的气动性能遭到了难以想像的削弱。这时候，所谓的剩下来的不到一千英尺的高度其实根本不算是余度，任何所谓的有意顶杆的行为都会将这本就很孱弱的高度空间消磨殆尽。ωωw.

因而，徐苍必须以最快速度制止住机长的行为。他冷冷地注视着机长：“你真的会开飞机吗？现在这么低的高度，你敢顶杆，就把准心放在俯仰极限指示器以上，能做到吗？做不到，那就让我来飞！”

徐苍的要求提得很确切，即使将飞机的姿态准心至于看看俯仰极限指示器以上。不能比俯仰极限指示器低，低了就是跟刚才机长的做法一样，可以改出失速，但是会极快地损失高度。但是，也不能完全忽视掉俯仰极限指示器，而去参照风切变改出机动，将准心跟随飞行指引。因为，一旦完全无视俯仰极限指示器而去跟随指引，那就意味着机组需要给予一个比较明显的持续性带杆的动作。当然这个上仰的姿态幅度会有不断的变化，可基本都是明显大于俯仰极限指示器的姿态的。

如果跟随了飞行指引，那这个俯仰姿态对现今的飞机来说就太大了。飞机的速度会在顷刻间消耗掉，从而真正进入失速状态。

真