第二百一十二章：庆祝和颁发勋章(2 / 4)

机,其中有超过十万架被投入到了战争中。

而在战争刚刚开始的时候，参战各国拥有的飞机数量加起来才只有1500架。

足以见得战争对于人类科技和工业的推动有多么强大，飞机在一战中迎来了翻天覆地的发展，最终演变成为二战中的主角之一。

飞行员是第一次世界大战中伤亡最高的士兵之一，如果澳大拉西亚不想面对这样的惨境的话，就必须对各种飞机的性能进行大幅度提升，让其对于其他国家的飞机始终领先一步，才能降低飞行员的伤亡。

同时，如果澳大拉西亚不想在军事飞机方面落后一步，那么飞机的装备数量和飞行员的数量也必须加速发展。

“是，我明白。”特奥多尔连忙点头，再次回应。

“飞机也不止运用到军事领域，航空研究室也可以开始着手进行民用飞机的研发，探索拥有更多载客量的飞机。”阿瑟满意的点了点头，看着一脸恭敬的特奥多尔，说到。

“飞机和飞艇一样，是除了船只之外，另一种跨越大洋的方式。并且在天空中可以走最短距离，这将大大加快我们跨越大洋的速度。航空研究室的下一个任务是研制出至少能够承载十多人的民用飞机，其速度至少在每小时九十千米以上,最大航程至少一千公里以上。”阿瑟吩咐到。

除了带给军事方面巨大的变革之外,飞机也给民用领域带来了巨大的变革。

先不说民用飞机让人们跨越大洲大洋甚至环球旅行耗时大幅度降低的福音，仅仅是民用飞机方面带来的庞大利润，都足够让人心动。

世界上最早的民航客机诞生于1919年是由军事领域的飞机改造而来。

这代表着澳大拉西亚至少有十年发展民用飞机的时间，这一成果也很有可能改变世界。

特奥多尔点了点头，领下了任务。

研发民用飞机其实不难，毕竟民用飞机不需要经历过多改装，要求的也仅仅只是航程和乘坐数量而已。

这件事情难就难在阿瑟要求的十多人的乘坐数量，以及至少一千公里的有效航程。

这代表着目前澳大拉西亚的各种飞机设计并不适用于这种民用飞机，航空实验室需要另外设计一种体型更大的飞机，才能容纳十多人的乘客数量。

这对于航空实验室来说是一个挑战，因为目前乘坐人数最大的飞机也仅仅只能乘坐两人。

一下子要将乘坐数量改为十多个人，光是设计就让航空实验室的专家们足够头疼。