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轨的痕迹，哪怕是在夜间都可以一直行驶，不至于迷路，即使可能会慢上一些。
多车轮的使用，也会让马跑起来更加的省力，拉动更多的载重。
这意味着轨道带动的车厢，每天的行进路程可以达到三百多里地。
从京师到北平的两千多里路程，从原本的两个月的时间，缩短为七八天左右的时间。
这些通过马拉火车抵达北平的将士，精力充沛，下车就能投入战斗，而且完全不用担心后勤的问题。
只需要携带少许的干粮，后续的粮食马上就能转运过来。
不间断的运输，如同流水线一般，随时都能将军队调集过去。
这还是从京师抵达北平，沿途中加入的军队，只会更快。
军事上如此，这么一条木轨带来的经济效益，更加的超乎想象。
这和大运河实际没啥区别。
非战时期可以起到沟通南北的作用，对于解决目前大明南北汉人尖锐的矛盾关系，有着显著的效果。
定都南京的朝廷，和北面的地域问题将会得到改善，朝廷对于北方地域的掌控力，也会随之增强。
木轨在大量使用下，所产生的养护成本，单单就沟通南北经济利润，完全足以抵消。
木轨随后再可以进行升级。
比如在木轨上包上铁皮，这般耐久也会持续提升，没那么容易损坏。
持续过渡到铁轨的到来。
>当然木轨也不是说一条轨道从头到尾直通到底。
可以理解为后世公交车站的概念。
若遇河流，自然就是下车搭船，若遇大山，便就步行爬山。
靠现在的人力去挖一条隧道，那完全就是异想天开了。
遇到不好假设木轨的地段，军队就采取急行军的模式，然后上了车开始歇息，使用干粮。
就算是延长一些时间，也能极大程度的缩短整体所用时间。
木轨的维护交给木轨通行附近的村子，为其适当减轻赋税，这般算下来，养护的成本也不会太高。
且就一条木轨，对于大明来说，并没那么大的负面影响了。
“本不该这么着急。”
朱英
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