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……”
他知道先抑后扬的道理，对方现在越是感觉这架飞机普通，等会就越容易被惊掉下巴。
没错，常浩南是准备把自己这套系统卖出去！
主要是他知道在大概五六年之后，波音也会用一架KC135改出类似的产品来。
那这架飞机就是直接承包了一片鱼塘。
而根据常浩南的说法，这架飞机甚至可以在750km/h的速度下正常工作。
毕竟天下苦FAA久矣。
“听上去确实可以满足实验要求，但不知道靠这一个喷嘴能否制造出足够大体积的过冷水气团，毕竟我们要把整架飞机都笼罩进去？”
“那么当时你们测试时候的空速是多少？”
这件事对于20年后烂泥扶不上墙的欧盟来说没啥吸引力，但是在90年代的可就不一样了。
“等等等等……”
“他们的那架飞机，可以让我们彻底解决FAA在自然结冰试飞中的垄断问题！”
如果说，华夏承诺给ATR42/72设计防除冰系统是授之以鱼，和欧洲方面共同进行结冰和防除冰研究是授之以渔的话。
过了几秒钟之后，他才用不太确定的语气回答道：
“大概110节，也就是205km/h左右吧……”
如果他读过鲁迅先生的著作，一定会发出如下这样的感慨：
“我真傻，真的，我单知道美国有结冰模拟飞机，却不知道眼前的这架更加牛逼……”
如果这个数据没有特别夸大的话，那别说新舟60这样的螺旋桨飞机，就算是喷气式飞机的结冰试飞也可以用这架飞机完成。
毕竟根据过去的经验，机翼结冰本来也多发生于中低空和中低速下，超过750km/h的飞行工况基本无需考虑冰害问题。
然后同样拥有KC135F的法国人也迅速跟上了进度。
轰6实际上并不是一架很大的飞机，再加上中单翼的设计，让常浩南可以一伸手就摸到加油吊舱的位置：
跟在常浩南身后的洛伦佐用不太熟练的意大利语小声向旁边的科伦坡问道。
常浩南自然能听出来对方的目的，不过这本来就是准备告诉他们的：
“足够了，根据计算，这一个喷射装置可以在后方形成截面尺寸为50米×50米的水雾范围，如果能在一架飞机的左右两翼和机尾部同时安装三套设备的话，那么截面可以扩大到120米×
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