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却突然微微皱了皱眉。
因为在习惯性查看机翼下方的时候，常浩南想起了一件后来让空军怨念甚久的事情。
“杨总，我看咱们这架飞机，机翼最内侧的挂架接口跟外面两组好像不太一样？”
他回过头向身后的杨韦问道。
实际上，作为重生者的他当然知道答案是肯定的。
歼10的机翼内侧挂架在设计时基本考虑专门用于携带副油箱，并没有设置高容量的数据信号接口。
导致这两个位置最为优越的挂架无法携带制导武器，即便在无需副油箱的场合，也只能使用最简单的无控炸弹或火箭弹。
这样做一方面是能省点成本，但主要还是为了给机翼内部留出更多的空间塞油箱。
过去华夏空军装备的所有型号几乎都是如此。
没办法，在苏27之前，华夏接触到的苏系飞机都是装备前线航空兵、功能单一且航程相对较短的型号。
在苏军的作战设定中，它们只需要从前线机场起降，保证制空权别完全丢掉就好。
剩下的事情，陆军自己会解决。
然而这些短腿米格到了同样国土广袤的华夏这边，却要承担起原本属于国土防空军的职责，因此燃油焦虑普遍非常严重，从歼5到歼7，华夏在改进这些型号时一个永恒不变的主题就是“让我看看还有哪些地方能塞个油箱进去”。
到了设计歼8和歼10的时候，尽管基础航程已经没有那么可怜了，但设计习惯这种东西哪能说改就改过来，因此这两个型号还是都保留了一对没有专用数据接口的挂架。
在听到常浩南的顾虑之后，杨韦的回答跟前者的预期几乎差不了多少：
“4个挂架，两中两近，怎么都够用了吧……难道空军能有那么多**要挂上去？”
“应该还是保证基础航程比较重要……”
只能说，人终究不能认识到超出客观现实以外的事情。
在眼下的90年代末，这确实不能算是什么问题，因为此时华夏空军的任务仍然是单纯的保卫制空权不完全丢失，而且说实话，武器库里面也没那么多**给你挂，每架飞机保留4个挂架怎么看都足够了。
只是没有谁能想到，短短十几年后，华夏就会拥有一支攻守兼备的新型空军部队。
而到了那个时候，挂架不足的问题就开始产生困扰。
4个挂架对于空战来说勉强够用，但要想再兼任对地攻击，那就无论
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