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而在这个时候，恰好赶上歼教9作为十号工程的进气道验证型号立项。
林海军敏锐地发现了这个机会，把飞机的设计草案摆到了空军领导的案桌上。
总得来说，歼教9的操纵性远超原来的歼7EB，并且双人座舱也允许一名飞行摄影师进行伴飞摄影。
更重要的一点在于，它至少是一架“尖头飞机”。
对于不太懂行的观众来说，它看上去甚至跟美国雷鸟表演队用的F16差不太多。
毕竟飞机在天上做动作的时候，多数情况下也就只能看见个轮廓。
于是，才有了这次体验飞行。
并且，林海军深得一鱼两吃的精髓。
此刻在远处管理台上，他身边还站着几个明显是外国面孔的人，手里都握着一部望远镜。
显然也是为了观看这一次的飞行而来。
……
不长时间之后，已经换好一身飞行装具的吴国辉和另一名试飞员一前一后登上飞机。
与这架歼教9一同起飞的，还有另外一架歼教7。
后者将协助01号原型机，向吴国辉展示歼教9的一种“独门绝技。”
吴国辉并不是专职试飞员，但作为表演队队长，他也有超过5000小时的惊人飞行时间，因此对于新飞机的适应很快。
十几分钟之后，两架飞机一前一后在跑道末端升上天空。
仅仅是这一个最简单的动作，拉起机头爬升，就让前座的吴国辉体验到了这架飞机的不凡。
起飞距离比更短不说，油门和杆位响应也比他开习惯了的歼7EB敏感不少。
涡喷14B并没有全权限数字电子控制功能，这样的进步完全是因为常浩南重新设计的压气机，歼教9身上效率更高的DSI进气道，允许发动机以更快的速度调节工作状态而不会陷入喘振。
有点类似于人的肺活量变大了、肺功能更加健康了，尽管肌肉量并没有变化，但运动水平还是会得到提高。
在连续体验了几次油门增减之后，吴国辉便大概掌握了这架飞机的操作规律。
他本人的丰富经验当然是一方面，但更重要的，还是歼教9确实好开。
由于电传飞控的存在让这架飞机的操纵总体趋于线性，非常符合直觉。
哪怕是个新手，也能很快驾驭得住。
确实是作为教练机的好底子。
有些手痒的吴国辉把飞机爬升到安全高
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