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的潜意识里会觉得，两三年功夫怎么也应该搞出来了。
尽管常浩南掀起的国军标重构风潮对于直升机行业的影响尚小，但哪怕没有相关标准，在零下30℃的极寒气候下首飞也明显是在航空安全规定的棺材板上跳舞。
而且，直升机在低温下呈现出的操作反馈也跟正常情况大相径庭。
原型是法国人几乎卖到全世界的海豚，在欧洲花个几百上千法郎就能近距离接触。
这个温度，对于发动机，尤其是涡轴发动机的机械参数、燃滑油输送的稳定性，乃至飞行员本身来说都是一個考验——
但要说把首飞推迟到四五月份，冰城工业集团显然也不可能甘心。
……
最后冰城工业集团一不做二不休，从伏尔加-第聂伯公司包了一架安124，把拆掉主旋翼的原型机、所有需要测试的相关辅助设备，以及参与试飞任务的人员一起包圆拉到了镐京。
而一些重点的改进比如传动系统、发动机、旋翼这些虽然是自主知识产权，但莫要说只是瞅两眼，哪怕给发个皮尺让你量，也不可能简单抄走。
尤其是在危险系数最高的起降过程中。
大部分人哪怕是搞航空的，也没见过这种起飞重量400吨的大家伙。
那相当于白白浪费三四个月的时间。
一架硕大无比的安124降落在镐京，动静自然不会小。
毕竟，直9WY作为外销出口的基本型，本来也没太多保密的需求。
这么大的飞机，来都来了，总不能空着回去。
直升机的机舱，密封性也就跟个车差不多，没有固定翼那么好的条件。
只是要求把看热闹的人排除在机场区域以外，以免造成什么安全问题。
郭靖山和刘洪波倒是无所谓。
……
中间因为客观条件所限，等上几个月实属正常。
这种情况下，拖延几个月时间那简直罪大恶极。
好在直升机的飞行环境毕竟相对简单，所以这些年下来倒也问题不大。
再说这个年头，爬墙党属于灰色范畴，哪怕抓住现行，也不太好处理。
试飞院或者镐飞集团这种内部单位就更不用提了。
当时冰城的气温有差不多零下30℃。
主要是，把直升机组装起来并检查只用了半个下午，但把安124的货盘重新填满并固定好，却花了将近十个小时时间。
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