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它是在1月中旬走下生产线的。
于是，这架诞生在冰城的飞机，整个试飞流程都将在2000公里以外的异乡完成。
在过去，直9WY这样一个“大改”型号，基本都是以10年为单位计算研发周期。
完成卸货之后，郭靖山指挥随行过来的一半人马抓紧时间把飞机的旋翼给装上准备试飞，另外一半人马则开始往安124的机舱里面搬运各种生活日用品。
等后者重新加满燃油起飞的时候，都已经是第二天清晨了……
“这飞机可真TM大……”
郭靖山虽然搞的不是固定翼，但对于飞机尺寸总归是有数的。
他以前也见过起飞重量370吨左右的波音747，不过带来的震撼远没有这架安124那样明显。
“可惜啊，现在造不出新的来了……”
603所的总工程师易元和也站在旁边，看着逐渐爬升并消失在天边的安124说道。
语气中带着些许遗憾。
刘洪波之前长期参与新舟60的研发，和易元和之间也算是经常见面。
当然，前者原本甚至不能算项目组正式成员，只能算外包团队的乙方负责人。
只不过现如今刘洪波作为火炬集团，或者说常浩南的代表，身份地位上总归有些差别。
所以易元和特地来到和他见个面。
也顺便找个合理的理由，近距离看看那架安124。
在机场恢复了往日的清净之后，冰城方面的成员迅速行动，做好了首飞之前的各项技术准备。
随着郭靖山在对讲机中一声令下，直9WY的主旋翼终于缓缓转动起来。
地面测试，他们在冰城已经做过了。
所以这一次，在确认发动机和传动系统的工作都没有问题之后，就是直接起飞！
与此同时，在机场围栏外面。
罗西·科伦坡戴着一顶军用棉帽，穿着印有航空工业标识的大衣，双手揣在袖子里面，看着不远处正拔地而起的直升机。
作为芬梅卡尼卡集团国际业务合作部的经理，他基本每个月都要飞到镐京来一趟。
一方面是确认新舟60的项目进度，另一方面也是看看还有没有什么其它机会。
科伦坡能从子公司阿古斯塔连跳几级成为总公司二级部门经理，一来是新舟60的合作比较成功，二来也是去年年初华夏和欧洲之间的合作中充当了中间人。
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