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线搬迁到这里。
距离比较近的前者甚至已经连车间都破土动工了。
因此，当包括空客集团在内的欧盟航空产业代表团第二次到达庐州时，刚下飞机就直接被带到了一片热火朝天的工地上。
“怀博士，这里……跟我们上个月过来的时候相比……好像……不太一样？”
欧洲联合航空局（JAA）高级代表安妮·科伦坡看着眼前的场面有些发懵。
如果不是之前谈判的时候就来过一次，勉强还认得路，并且旁边带队的也是怀国莫这个老熟人的话，她甚至有一瞬间在担心自己是不是被拐卖了。
“毕竟已经一个多月了嘛，总要有一些变化的。”
怀国莫心说要是我们也跟你们欧洲一样搞个审批都能拖上十年八年的话，也就不用寻思发展什么航空制造业了。
当然嘴上肯定还是要介（炫）绍（耀）一下：
“自从咱们签过上次的那份协议之后，我国的相关企业和机构的积极性非常高，几家之前就获得了贵方生产资质的企业已经开始向这边转移产能，这片工地未来就是计划用来生产飞机舱门和部分机身的。”
“还有一些能力很强，但尚未被纳入到贵方供应商行列中的企业，也在这边设立了办事处，配合你们简化审批流程。”
这套大型产业园的打法放在最近二十年的华夏这边，都快要形成路径依赖了，甚至怀国莫说的还保守了点。
相关企业，尤其是有能力入局但还没入局的企业，其实在产业园这件事刚刚被确定下来，连落地位置都没确定的时候，就已经开始在各种层面上运作了。
在今年3月正式开放企业入驻之后，产业园办公室几乎被蜂拥而来的业务人员连续瘫痪了一星期的时间。
但是对于欧洲人来说……
这场面我真没见过.jpg
走在怀国莫另外一边的一名灰发老者此时也从目瞪口呆中恢复过来。
虽然看上去其貌不扬，但此公是空客集团工程部高级副总裁、同时也是空客A320项目首席工程师伯纳德·齐格勒博士。
也是空中客车公司派出的领队。
在华夏和欧盟4月份签署了那份可以说是挽救了欧元前途命运的协议之后，空中客车亚洲（华夏）总装中心在政策上的障碍，就已经彻底消失了。
而齐格勒这次赶来，就是要在技术层面进行考察，以最终敲定总装线建设的时间表。
说实话
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