第243章 我为木华立过功！我为木华流过血！(2 / 6)

是不值得的。

然而，秦心却指出：“我们公司的低价策略正好可以保证上座率，而且我们本来就是薄利多销，一次性运送更多的人不是更好？”

易风冷笑道：“那为什么不用747飞国内航线呢，那不是做得更多？”

“所以，这就牵扯到了波音757的一大劣势。”秦心认真道：“波音757本身是一款单通道的窄体机，但是却因为尾流强度高于其他窄体机，因而被划分到了重型机的范畴。这个问题会导致757的适用范围和机场服务支出大幅提高，效益自然就下去了。”

…就像明明都是小孩子，结果因为发育太好，长得高，原本可以买半票的，结果只能买全票了，波音757就是这么个情况。x33

这飞机虽然比737要大，但是基本结构上都是单通道的窄体机。可其产生的尾流强度比较大，最终却很是倒霉地被划分到了重型机的范畴里。

一旦被划分到了重型机，那事情就比较麻烦了。

因为重型机普遍是起降重量极大，不少机场是明令禁止重型机起降的。而且，重型机对跑道和滑行道的伤害更大，有时候廊桥和地面服务需求也更多，这就导致机场对重型机的收费标准要普遍比窄体机高不少。

这么一来，很多机场不能飞，适用范围受限，机场服务费又高，但明明只是个窄体机，这不是冤大头。

如此各种成本累积下来，就需要757保持高上座率才能盈利。

易风看着秦心侃侃而谈，不由疑惑：“你这不都知道吗，那还”

“知道问题，那就解决问题不就行了？除了尾流强度外，757的发动机还是太老了，油耗级别也比较高。”秦心顿了下，像是在回忆什么：“所以，可能需要稍微更改一下飞机机身布局以及更换发动机。波音757不像737那样有起落架过短的致命缺陷，其改装升级的潜力还是很大的。”

“既然你把757说得这么好，可为什么757最后还是在商业上逐渐衰落？”不管怎么说，不管如何描述，757衰落的既定现实都是最直接的证据，无法避免的。

秦心略微歪了下脑袋，似乎又在回忆着什么，接着继续道：“徐苍的意思是，会跟中航工业讨论如何减小757的尾流强度。至少在气动布局上，中航工业还是有些底蕴的。另外，徐苍会与罗罗合作，为757论证更换新型发动机。只有这两个问题解决，徐苍才会向757倾注全力。”

“中航工业真有这么强的实力？”